德国各州面积

德国全称德意志联邦共和国和国，由16个联邦洲组成

1、巴登-符腾堡州位于德国西南部，面积|35751平方千米。

2、巴伐利亚州，位于德国南面，面积7.05万平方千米。

3、柏林是德国的3个城市州之一，同时也是德国的首都，位德国东北部，面积891.85平方千米。勃兰登堡州位于德国东北部，面积2.96万平方千米。

4、不来梅的全称为不来梅汉萨自由市，由位于德国北部的不来梅（327平方千米）和不来梅哈芬（78.86平方千米）两座城市组成，是德国三个城市州之一和最小的州，面积406平方千米。

5、汉堡市（全称为汉堡汉萨自由市）位于德国北部，面积755平方千米

6、黑森州位于德国中部，面积2.11万平方千米。

7、梅克伦堡-前美拉尼亚州位于德国东北部，面积2.317万平方千米。

8、下萨克森州位于德国西北部，面积4.76万平方千米。

9、北莱茵-威斯特法伦州位于德国西部，面积3.4万平方千米

10、莱茵兰-普法尔茨州位于德国西南部莱茵河中游，面积1.98万平方千米。

11、萨尔兰州（原名萨尔）位于德国西南部面积2570平方千米。

12、萨克森州（全称为萨克森自由州）位于德国东部；面积1.845万平方千米。

13、萨克森-安哈特州位于德国中北部，面积2.14万平方千米。

14、石勒苏益格-荷尔斯泰因州位于德国最北部；面积1.57万平

15、图林根州位于德国中部，面积1.61万平方千

16、勃兰登堡州位于德国东北部，面积2.96万平方千米。

德国汽车分别产自哪些城市

德国大众汽车集团产自：沃尔夫斯堡(狼堡）

大众汽车(德语:Volkswagen)，是大众集团的核心企业，世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是著名汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众集团由世界著名汽车设计大师波尔舍于1937年创立的，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由保时捷汽车创始人--费迪南德·保时捷博士设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26.5万人，整个汽车集团产销能力在600万辆左右。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆(2002年为498.4万辆)，占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场-西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。当费迪南德·皮耶希在7月16日举行的奥迪百年庆生会上遇到文德林·维德金时，二人一番对视，最终还是握了握手。一周后，维德金---这个大众监事会主席皮耶希一生中最重要的对手让出了他保时捷CEO的位置;当晚，大众汽车与保时捷两家公司宣布合二为一。大局已定，皮耶希率领的大众汽车在一番以战止战的猛烈回击后险胜保时捷，两家公司将在大众汽车的主导下步入合并之轨。正如皮耶希的座右铭，“决胜危难之中，要么***，要么赢。”一场历时42个月的“蛇吞象”神话宣告破灭，而一场关乎新公司话事权的争夺却仍在继续。

宝马总部：慕尼黑很多生产厂遍布各地

奔驰总部：斯图加特生产厂各地都有

德国的二手汽车市场都在哪些城市

过去的十年中，随着中国汽车市场的不断扩大，新车的销量节节攀升，16年产销双双逼近3000万辆大关，已经稳居全球第一大汽车市场的位置。但与此同时，我国的二手车市场虽然也在不断扩大，但与新车市场相比仍有很大差距，16年二手车交易量不足1000万，仅为新车销量的1/3，仍有极大的发展空间。而德国的二手车市场，则已经相当成熟，数据显示，德国每年二手车的销量达到新车的2倍有余。这篇文章，我将结合自己在德国多年的经验，从最生活最实用的角度，以交易平台介绍位切入点，分别介绍私人交易，品牌授权经销商及二手车行三大交易途径，详细介绍一下德国二手车市场的情况。

关于德国二手车交易平台

二手车交易离不开平台，在德国，除去在超市、居民区、学校的信息栏张贴广告外，网络时代也发展出了很多二手车交易平台网站。mobile.de和autoscout24两个网站是占有统治地位的，当然还有ebay等很多其他的网站也支持二手车信息的发布。这些平台大多数都同时支持二手车及新车的销售信息发布。

与国内的c2c交易平台不同，德国的二手车交易平台“完全不介入”整个交易过程，无论是车况的检测，还是付款的过程，全由交易双方自己负责，平台只负责提供信息发布和信息搜索的功能，并且完全免费。其盈利是基于外部广告以及选择付费发布信息可以获得一些比如长期有效、搜索结果置顶等特权而来。

作为信息的发布方，既可以是个人，也可以是公司、车行，作为车行在网站上可以申请自己的页面，方便使用。在信息搜索方面，这是我觉得德国平台远胜国内的地方。以mobile.de为例，除了必备的车型，年份，公里数，价格，关键字搜索等条件，还可以选择功率范围，燃料形式，变速箱形式，以定位为圆心自定义半径寻找，油耗，座位数，前任车主数量，甚至如是否有导航、有几个气囊等等详细配置都可以作为搜索条件。当然在发布信息的时候这些也要输入进去。可以说，任何你对一辆车的需求，都可以作为搜索条件，不论你的需求有多细致，搜索出来的结果十之八九都是符合你要求的。

关于德国二手车交易方式

介绍完了平台，就要说一下具体的交易方式了。车主在交易平台发布了卖车信息后，会留下自己的联系方式，如***或者电子邮件。这之后就会有对这台车感兴趣的个人买家或者车行联系车主。与个人卖家交易时，双方一般距离不会太远，同州甚至同城居多，双方只需约定好见面看车的地点，试车，敲定价格，即可直接完成交易。因为私人交易时车主只能对车辆过去的事故情况、保养情况作出声明写入合同，对于车况、保修等都无法提供，除非车辆还在本身的质保期内，因此私人交易时对于车辆的检查就十分重要了。虽然在德国汽车也会有“年检”，但这种检测更多的是倾向于对车辆“当下状态”功能方面的审核，而且更趋向于安全方面，并不能保证车辆在后期不会损坏故障，因此即使是刚刚经过年检的车辆，也有可能突发很快故障的情况。为求放心，交易双方某些情况下甚至会将车辆开到第三方汽修店等处，花钱请专业人士对车辆进行检查。而交易合同在很多网站如adac会提供具有完善法律效力的模板。一般价格不超过2万的低价车型会通过现金方式交易，然后直接在本地车管所办理过户手续。更高价格的车也会选择定金+***转账的方式。相对来说德国社会普遍比较讲信用，又有有效合同的保护，“诈骗”的情况虽有发生，但比较罕见。而在发布信息后车主也往往会收到很多车行的咨询，不过这些车行大多都不是“正经车行”，他们往往会开出一个相当让人难以接受的低价，对于他们来说就是碰运气，通过广撒网来找到某些急需用钱或不懂行情的“冤大头”。这种情况下交易成功的可能性极低，一般车主发布的价格都是经过考虑的，不会接受这种砍价的幅度。而对于急需用钱的车主，只需到当地的车行把车卖掉，这个后文再详细介绍。

另一种交易方式就是与品牌授权经销商的交易了。对于我们个人来说，与品牌授权经销商打交道更多的是买车。品牌授权经销商类似于国内的4s店，他们销售的二手车主要有以下四类：展销/试驾车，短上牌车辆，本品牌二手车，以及置换车辆。

置换车辆很好理解，前任车主在本店购车时，将旧车置换给店方以抵扣部分车款。对于车况不错，车龄公里数都不太高的置换车辆，店方会选择直接在本店作为二手车继续销售，而对于车况不太好的车辆，他们也会选择转手给其他二手车经销商。一般而言，非店方品牌的车辆置换的时候，抵扣价格往往会比去外面直接销售稍低，不过很多车主为了省事，也就不太介意了。

展销/试驾车一般行驶里程为几百至3000公里以内，在被销售之前，或作为展示车，或作为试乘试驾车，偶尔也被作为店里工作人员的工作车辆。那么问题显而易见，这种车虽然里程不高，出厂日期很短，但难以避免的被各种频繁试用，暴力驾驶，虽说表面上并不会有什么太大影响，但作为购车客户显然不容易接受。因此店方在销售这种车辆时，开出的价格相比于新车会有一个极大的优惠，同时提供与新车相同的质保待遇以吸引一些资金不那么充足的客户。

介绍一下东德和西德,原东德有那些城市

先说结论介绍一下东德和西德原，东德主要有波斯坦，柏林，西德利亚等城市。柏林的全称是德意志***联邦共和国。西德的全称是德意志***人民共和国。东德是一个十分发达的工业国家，80%的人口都是产业工人及工业产值。在华沙各国属于前列。

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