请问日车系、德车系、美车系哪种车系质量比较好

各有各的优缺点，一个人买车要看他注重是哪些，然后找适合自己的就是最好的。

1:日系车结构比较简单，皮薄，日系发动机口碑是非常好的，日系品牌在我中国车型比较多，比如丰田，本田，日产这些品牌，日系车省油，耐用，开上七八年或十几万公里基本都很少出现毛病，特别是本田发动机，口碑第一。唯一口碑差的地方就是皮薄，如果发生碰撞，就会显得不堪一击，会显得容易受伤的多。

2:再来看德系车，德系皮糙肉厚，设计构造比较复杂，外观方面也更受国人喜欢。德系车中国卖的最好的是大众，有人说德系车烧机油，这是德系车的通病。但是德系大众在我国该是非常受欢迎的。

3:美系豪华，偏向大排量，车身重，比较厚实，给人有安全感，美系车油耗高，这可能和美国油价便宜，油耗高每年对养车增加不少费用。但美系车更注重的是安全，很多更注重安全方面客户就会选择美系车。

德国四大汽车企业是什么

smart

smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。smart的车型如同一部聪明的大玩具。在英语中Smart有灵敏、聪慧的意义。

宝沃

德国宝沃汽车集团一度成为德国第三大汽车生产制造商。包括乘用车、卡车、巴士以及三轮车等，1919年成立的汽车制造商，诞生于德国不莱梅。

欧宝

亚当·欧宝（AdamOpel）在吕塞尔海姆创建了欧宝公司，1897年开始生产汽车，1924年，公司建成德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增，在德国廉价车领域独占鳌头。

大众

大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，全名的意思即“国民的汽车”，希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”。

威兹曼

威兹曼汽车公司总部位于德国Dulman，员工只有60多人，车型造型非常复古。创造出独具一格的高质运动车。

奥迪

奥迪公司总部设在德国的英戈尔施塔特，从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。

宝马

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的前身是一家飞机工厂。“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司

奔驰

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，汽车的发明者。

保时捷

保时捷又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。

迈巴赫

迈巴赫欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。有迈巴赫57和迈巴赫62两款，不过现在归于奔驰旗下的高端品牌。

德系，日系，美系的车子驾驶感受有什么特点和不同

德系车开起来相对要扎实一些，因为它的悬挂和踏板的调教都要比日美系车更硬一些，所以德系车高速不容易发飙。而日美系车的悬挂调教偏向舒适性，并不太适合激烈驾驶；当然也有例外的，比如：三菱戈蓝，斯巴鲁力狮，雪佛兰大黄蜂等等。韩系车的驾驶感受和日美系车没有太大的区别。我看楼上的又把德系车和日系车的安全性扯了进来，所以特发个照片让大家看看：这是迈腾追尾雅阁，迈腾大获全败！雅阁没事。德安全，日省油，美舒适，韩小鬼。我自己开的是德系的高尔夫，总体感觉敦实，而且性能很好。尤其新出的高尔夫A6动力很好，尤其踩油门时，有种赛车的感觉，自己比较偏爱德系车。因为质量还是过硬的。有朋友在汽车厂，介绍说德国很在乎设备投资，开发车型，都是下大力度建生产线，所以质量还是有保证的，钢板什么的都是达标厚重的，而且漆面都有一层度漆。他去日系车工厂，说油漆车间，就用个塑料布隔着，厂房太次了。所以质量可想而知了。韩国车一般啦，我老爹就是一辆现代新胜达，日本车皮薄啦，我就是一辆马3.德国车不错，就是内饰什么的不如日本车，美国车费油啦，悍马，凯迪拉克，切诺基~开起来那要看多少价位的车了，越贵越舒坦~本人曾经开过奥迪，别克，现代，马自达，雅阁，CRV，霸道，其中感觉霸道是比较舒坦的，当然提速没法跟轿车比~我的车是德国的，因为比较硬，危险率低，里面预防措施都做的比较好，要想舒服买辆别克君越跑车型，带涡轮的，不过就是油耗太大。日本车：缺点轻薄，虽然省油，但是也不怎么舒服，事故里比较容易受伤。韩国车;比较日本车，韩国稍好点，不过怎么说呢，都差不多。美国的车子：他们比较注重舒服度，所以你想舒服买美国进口的比较好。危险比例：德国车子安全比较全面点，然后就是美国，然后再我们国家制造的，在韩国，日本舒服度：美国-德国-韩国-日本德系车贵日系的刹不住车而且走在路上有被砸的可能美系不省油韩系车垃圾天啊，别开日系鬼子车，省油为什么会省油？因为皮太薄...重量轻当然省油，鬼子的车和德系美系车撞，***的一定是日系车里的人..韩系棒子车的质量和日系鬼子的车差不多。日韩=厕所里的蛆驾驶感受，不应该按车辆的产地区分，而是按照设计定位来划分。同一车型，就算产地不同，设计理念应该是相同的。德系车开起来相对要扎实一些，因为它的悬挂和踏板的调教都要比日美系车更硬一些，所以德系车高速不容易发飙。而日美系车的悬挂调教偏向舒适性，并不太适合激烈驾驶；当然也有例外的，比如：三菱戈蓝，斯巴鲁力狮，雪佛兰大黄蜂等等。韩系车的驾驶感受和日美系车没有太大的区别。我看楼上的又把德系车和日系车的安全性扯了进来，所以特发个照片让大家看看：这是迈腾追尾雅阁，迈腾大获全败！雅阁没事。德安全，日省油，美舒适，韩小鬼。我自己开的是德系的高尔夫，总体感觉敦实，而且性能很好。尤其新出的高尔夫A6动力很好，尤其踩油门时，有种赛车的感觉，自己比较偏爱德系车。因为质量还是过硬的。有朋友在汽车厂，介绍说德国很在乎设备投资，开发车型，都是下大力度建生产线，所以质量还是有保证的，钢板什么的都是达标厚重的，而且漆面都有一层度漆。他去日系车工厂，说油漆车间，就用个塑料布隔着，厂房太次了。所以质量可想而知了。韩国车一般啦，我老爹就是一辆现代新胜达，日本车皮薄啦，我就是一辆马3.德国车不错，就是内饰什么的不如日本车，美国车费油啦，悍马，凯迪拉克，切诺基~开起来那要看多少价位的车了，越贵越舒坦~本人曾经开过奥迪，别克，现代，马自达，雅阁，CRV，霸道，其中感觉霸道是比较舒坦的，当然提速没法跟轿车比~我的车是德国的，因为比较硬，危险率低，里面预防措施都做的比较好，要想舒服买辆别克君越跑车型，带涡轮的，不过就是油耗太大。日本车：缺点轻薄，虽然省油，但是也不怎么舒服，事故里比较容易受伤。韩国车;比较日本车，韩国稍好点，不过怎么说呢，都差不多。美国的车子：他们比较注重舒服度，所以你想舒服买美国进口的比较好。危险比例：德国车子安全比较全面点，然后就是美国，然后再我们国家制造的，在韩国，日本舒服度：美国-德国-韩国-日本德系车贵日系的刹不住车而且走在路上有被砸的可能美系不省油韩系车垃圾天啊，别开日系鬼子车，省油为什么会省油？因为皮太薄...重量轻当然省油，鬼子的车和德系美系车撞，***的一定是日系车里的人..韩系棒子车的质量和日系鬼子的车差不多。日韩=厕所里的蛆驾驶感受，不应该按车辆的产地区分，而是按照设计定位来划分。同一车型，就算产地不同，设计理念应该是相同的。

德国人是如何看待日系车的

德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！

德国人对于自身工业的骄傲，或许认为日本不如德国，但面对具体问题时、德国人也不得不佩服日本的技术；上世纪改开之初，沈阳最先引进了德国的数控机床、也培养了共和国最早的一批数控机师，后来全国都开始引进国外的数控机床，有德国的、日本的；当时的株洲电力机车厂，邀请沈阳的一批数控工人、过他们那里交流学习；这批工人到了那里后，发现分别有德国机床调试队、日本机床调试队，都在忙着调试各自的机床！德国过来的负责人，是一个打冰球出身、给姐夫打工的非职业技术人员（姐夫董事长），日本来的调试人员清一色都是技术员；这位老德看不上日本，因为自身高大、频频用身高暗讽日本技术员个子矮、并不断嘱咐咱们早晚会被日本人骗；调试过程中，这位老德经常让咱们给打下手、但日本技术员则会拒绝我们主动的帮忙并表示歉意（那意思是说他们会抓紧时间调试）；最可笑的是，德国机床内的滚珠丝杠居然是日本造，当我方员工调侃的问那位老德你们的工业那么强大、为什么用人家日本的滚珠丝杠，瞬间这位老德面红耳赤、嘀嘀咕咕半天，转身回宿舍了（嘀嘀咕咕的话，就是不断在说我们被日本人骗了）。。。当然这个故事发生在上世纪改开之后，相信株洲电力机车厂老一代的工人师傅、都会对这件事有印象（这是件真事），所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位，但却没办法去找到驳斥的办法；就像德国的机床，底座要用混凝土砌住（当年），为了保持稳定性；设计寿命更是比日本床子长很多，比如日本床子设计寿命十年、德国床子设计寿命二十年，但结果是德国床子可能用到7、8年就坏了，而且一坏、非专人谁也修不了，但日本的机床、说用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就会开始出现小问题！

德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品

德国汽车上，采用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！况且欧洲不是美国，美国的日系车便宜、而欧洲的日系车比欧系车更贵，所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由，有钱的依然会选择BBA，没钱的各路二手车源丰富，像法系那些经典的小车，操控好、价格低，才是欧洲普通人群的最爱，卡罗拉同样不错、但在欧洲的山道上玩的过法系车么？没法比，这一点差异段时间内无法拉近，所以日系车企从来也没把欧洲作为主战场，而是将路况更理想的美国作为主要市场；日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！所以德国认可日系车企的技术，但对日系车企打造的产品，存在理想上的不和；但要比咱们国内的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不会去刻意抹黑；比如我们总喜欢说日系车不结实、不安全，但这是日系车企导致的问题么？而是咱们的标准太低，高标准才是能保护我们的利器，所以德国人不担心日系车不安全，因为德国人相信他们的安全标准，能通过标准、在德国市场售卖的车子，怎么可能不安全呢？所以标准越完善、严格，越能让车企进化，同样也能减少争议、让车粉变得更加理性！

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